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世界先進(jìn)科考船集錦
2011-09-23 08:14:03   來(lái)源：中國(guó)船檢    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

隨著地球資源日益匱乏，各國(guó)對(duì)資源的爭(zhēng)奪愈演愈烈。面對(duì)所剩無(wú)幾的陸地資源，人們開(kāi)始把目光投向海洋和兩極地區(qū)。工欲善其事，必先利其器，想要在這場(chǎng)資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)中棋快一招，擁有一艘好的科考船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))必不可少。
據(jù)勞氏數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年5月23日，全球運(yùn)營(yíng)中的科考船（含調(diào)查船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))）共有899艘，閑置41艘，在建35艘，計(jì)劃建造11艘，改裝和修理7艘，總量為993艘，其中9艘為破冰科考船。
從保有國(guó)來(lái)看，目前全球共有43個(gè)國(guó)家擁有科考船，其中美國(guó)以173艘，占全球總量17%的數(shù)量位居第一。其次為俄羅斯（含前蘇聯(lián)建造的在內(nèi)共計(jì)96艘）。然后，排名依次為挪威、德國(guó)、中國(guó)、日本、波蘭、芬蘭、英國(guó)和荷蘭。從2011年至2012年新造船保有量來(lái)看，位居第一為西班牙，印度緊隨其后，中國(guó)排名第三。
“Sikuliaq”號(hào)海洋科學(xué)考察船
 
為了推進(jìn)北極研究，美國(guó)阿拉斯加費(fèi)爾班克斯大學(xué)與Marinette Marine公司簽署了一項(xiàng)關(guān)于建造一艘在阿拉斯加地區(qū)運(yùn)作的科學(xué)考察船項(xiàng)目，用來(lái)替換已有40年船齡的“Alpha Helix”號(hào)。該船名為“Sikuliaq”號(hào)，由Glosten Associates海洋建筑工程公司設(shè)計(jì)，2011年1月14日在Marinette Marine公司位于威斯康星州的船廠開(kāi)工建造，計(jì)劃于2012年6月下水，2014年投入使用，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)花費(fèi)1.23億美元，該船建成后將成為世界最先進(jìn)的大學(xué)研究船之一。
“Sikuliaq”號(hào)總長(zhǎng) 79.5米，寬15.84米，深8.53米，吃水7.77米，排水量3724t，可提供26名科研人員的膳宿。船上首尾均配有起重機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，采用DPS1動(dòng)力定位系統(tǒng)，并安裝了冰級(jí)加強(qiáng)多波束聲納系統(tǒng)和聲學(xué)多普勒流速剖面儀（75kHz和150kHz），具有較長(zhǎng)的取芯能力。該船噪音小，便于開(kāi)展魚(yú)類(lèi)研究，且十分堅(jiān)固，適合航行于充滿(mǎn)浮冰的北極海域。雖然不屬于破冰船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))，但是設(shè)計(jì)上能使其以2節(jié)的速度在2.5英尺厚的冰區(qū)航行。船上配備有1萬(wàn)米長(zhǎng)纜線的現(xiàn)代化絞車(chē)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，包括深海牽引絞車(chē)、溫鹽深測(cè)量絞車(chē)、水文絞車(chē)。研究人員可以從海底直接采集樣本，遠(yuǎn)程操控一套軟管式絞車(chē)，來(lái)升降科研設(shè)備，操縱研究?jī)x器以探查水柱和海底，還可以向全球各地的教室實(shí)時(shí)傳送信息。
“北極光” 號(hào)極地科學(xué)考察船
 
歐洲的極地研究者迫切需要配備一艘具有更先進(jìn)裝備的破冰船，為此2006年成立了世界最大的歐洲北極科考旗艦項(xiàng)目，建造先進(jìn)的極地科考船“北極光”號(hào)。該項(xiàng)目造價(jià)6.5億歐元，屬于歐盟的合作研究項(xiàng)目，由歐洲研究破冰船聯(lián)盟負(fù)責(zé)，該機(jī)構(gòu)由全球10個(gè)國(guó)家的15家機(jī)構(gòu)組成。該船的設(shè)計(jì)由德國(guó)瓦錫蘭(船機(jī)庫(kù) 位置)船舶設(shè)計(jì)公司帶頭進(jìn)行，另有阿科爾北極技術(shù)公司參與設(shè)計(jì)研究。
“北極光” 號(hào)全長(zhǎng)199.8米，寬49米，最大吃水13米，排水量65000t，計(jì)劃2012年完成研發(fā)，2014年建成。該船采用柴電聯(lián)合推進(jìn)系統(tǒng)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，8臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))組驅(qū)動(dòng)3個(gè)定距螺旋槳(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))和6個(gè)可伸縮側(cè)推(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))器，最大輸出功率94000kW，常規(guī)航速12節(jié)，最高航速15.5節(jié)，并可以2～3節(jié)航速航行于2.5米厚的冰區(qū)海域。全船擁有80個(gè)單人艙，20個(gè)雙人艙，可提供120名研究人員和船員膳宿，在-30℃～45℃的環(huán)境下最高自持力為90天。
“北極光”號(hào)作為流動(dòng)科研平臺(tái)，配備有深海鉆探設(shè)備和多個(gè)實(shí)驗(yàn)室，還可以從船上發(fā)射并遙控深海機(jī)器人作海底勘測(cè)。另外為了配合鉆探任務(wù)，該船還特地安裝了適用于冰區(qū)海域的動(dòng)力定位系統(tǒng)，因此在浮冰區(qū)執(zhí)行任務(wù)時(shí)可不再需要其他破冰船的支援。該船擁有2個(gè)7×7米的通海井，一個(gè)分布在船首，主要從事科學(xué)工作，另一個(gè)布置在船尾，主要用于鉆探業(yè)務(wù)，當(dāng)工作水深在100米～5000米時(shí)，船上的鉆探設(shè)備最大鉆探深度1000米。是世界上第一艘常年在北冰洋巡游并具有冰下鉆探能力的國(guó)際海洋科考船。
“地球”號(hào)大型海洋鉆探船
 
“地球”號(hào)大型海洋鉆探船隸屬于日本海事協(xié)會(huì)，由三菱重工(船機(jī)庫(kù) 位置)建造，是目前世界最大的海洋科考船，該船于2001年4月開(kāi)工建造，2005年建成投入使用，總造價(jià) 3.5億英鎊。該船全長(zhǎng)210米，型寬38米，深16.2米，以船底計(jì)算船高130米。滿(mǎn)載吃水9.2米，排水量56752t，主機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))使用6臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，總功率35000kW，最高航速12節(jié)，在滿(mǎn)載狀態(tài)下航速10節(jié)可續(xù)航約14800海里，相當(dāng)于繞地球半圈以上，全船最大定員200人。船首使用1臺(tái) 2550kW的側(cè)推器，3臺(tái)4100kW的方位側(cè)推器，艉部亦安裝有3臺(tái)同型方位推進(jìn)器(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))。采用日本船級(jí)社(位置 聯(lián)系)的DPS-B動(dòng)力定位方式，在最大風(fēng)速 23m/s、浪高4.5米、海波流速3～4節(jié)的環(huán)境下可保持?jǐn)?shù)月至1年以上在同一個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行鉆探作業(yè)。同時(shí)該船還設(shè)直升機(jī)甲板，可供30人乘坐的大型直升機(jī)起降。船身雷達(dá)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))可進(jìn)行360°全方位觀測(cè)，而一般的雷達(dá)僅有180°。
“地球”號(hào)安裝有一座巨大的鉆井架，高出海平面121米，為全球最高。為使鉆頭免受海流等侵害，該船采用海洋石油鉆探技術(shù)常用的立管鉆探方式，該方式是首次在科學(xué)研究領(lǐng)域采用。它的鉆探系統(tǒng)控制鉆管先行深入海中，并與防止海底水和泥漿噴射的防噴裝置連接，鉆頭便可順著鉆管直達(dá)海底地層。“地球”號(hào)最大工作水深為2500米，最大鉆探深度可達(dá)7000米，直達(dá)地幔層，可研究大地震發(fā)生的原理、了解地球各個(gè)斷層的機(jī)理、生物狀態(tài)和可利用礦物質(zhì)成分等，還可探尋新的海底資源。未來(lái)將開(kāi)發(fā)傳導(dǎo)系統(tǒng)，即可以在地震震源的鉆井中放入偵測(cè)器，在地震發(fā)生的同時(shí)將取得的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至陸地。另外還可深度鉆探海底，進(jìn)行原始地下生命的研究，探索地球生命起源。
由于受到日本東北地區(qū)太平洋大地震所引起的海嘯影響，船體的一部分及推進(jìn)裝置(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))遭到損壞，目前正在三菱重工橫濱造船所進(jìn)行檢查和維修。
“白瀨”號(hào)南極科考船
 
日本的南極科學(xué)考察船共有3代，目前服役的第三代“白瀨”級(jí)的第二艘船，前兩級(jí)分別為“宗谷”級(jí)和“富士”級(jí)。日本從1956年開(kāi)始進(jìn)行南極考察活動(dòng)，在 1982年啟用第三代南極科考船舊“白瀨”號(hào)進(jìn)行南極地區(qū)的物資運(yùn)送和考察活動(dòng)，經(jīng)20年以上的使用，舊船已老化無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，于是日本政府于 2007年批準(zhǔn)由萬(wàn)國(guó)造船廠開(kāi)始建造新“白瀨”號(hào)，該船于2009年5月20日正式服役，并于同年11月執(zhí)行了第一次任務(wù)。
新“白瀨”號(hào)與舊船相比，船首角略小，舭弧度設(shè)計(jì)較小，可使碎冰塊卷壓入船底，且其主要服務(wù)的日本南極考察站“昭和基地”附近的海域冰況極其嚴(yán)苛，冰面上的積雪會(huì)吸收掉船舶破冰時(shí)的前進(jìn)能量，造成破冰效率低下，所以在船首設(shè)計(jì)安裝有融雪裝置。推進(jìn)系統(tǒng)與舊船相同，采用柴電聯(lián)合推進(jìn)系統(tǒng)，功率22050kW，雙軸雙舵，可以進(jìn)行日本-南極無(wú)靠港獨(dú)自往復(fù)航行，在無(wú)冰海域巡航時(shí)運(yùn)行2臺(tái)燃料消耗率和性?xún)r(jià)比較高的中速柴油機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，在冰海海域航行時(shí)運(yùn)行4臺(tái)。另外該船搭載有3架直升機(jī)，其中1架為CH-101大型機(jī)，2架AS355小型機(jī)，船體后部設(shè)有直升機(jī)起降甲板。
在新“白瀨”號(hào)上，除常規(guī)海洋觀測(cè)器材外，還裝備有聲學(xué)多普勒流速剖面儀（ADCP）和第二型多波束聲納測(cè)深裝置。ADCP可以測(cè)量從4層到128層最大深度1200米的流向流速。第二型多波束聲納測(cè)深裝置發(fā)信頻率為20 kHz（測(cè)深）和3.5kHz（地層探查），最大測(cè)深寬度120度，最大可測(cè)深度1200米。
“詹姆士·庫(kù)克”號(hào)海洋綜合科學(xué)考察船
 
英國(guó)在擁有了4000噸級(jí)“發(fā)現(xiàn)”號(hào)和3000噸級(jí)“Charles Darwin”號(hào)2艘科學(xué)考察船之后，又新建了1艘5000噸級(jí)“詹姆士·庫(kù)克”號(hào)。該船由挪威Skipsteknisk AS設(shè)計(jì)，挪威Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk A/S建造，于2007年3月投入使用。與“發(fā)現(xiàn)”號(hào)、“Charles Darwin”號(hào)同樣隸屬于英國(guó)自然環(huán)境研究評(píng)議會(huì)（NERC），由南安普頓海洋研究所使用，從事各類(lèi)海洋研究調(diào)查，可在大西洋海面4800米以下進(jìn)行巖心鉆探和取樣工作。該船設(shè)計(jì)既可在熱帶海域亦可在冰區(qū)海域航行，最多可載32名科研人員，385噸科研器材。控制中心裝有多波束聲納系統(tǒng)、超聲波多普勒流速剖面儀（ADCPs）等，船上攜帶有水質(zhì)采樣器和海底土壤樣本收集器。船內(nèi)設(shè)有8間集裝箱型模塊化實(shí)驗(yàn)室，分別從事不同領(lǐng)域研究，可根據(jù)不同研究任務(wù)在后甲板下追加搭載。水下探查器材有遙控深海潛艇“HyBIS”和“sis”，機(jī)器人潛艇“Autosub6000”，可用設(shè)置于船尾的起重機(jī)進(jìn)行吊放。
“特列什尼科夫院士”號(hào)南極科考船
 
2010年，該船對(duì)位于加勒比海域史上最深的5000米開(kāi)曼海溝海底火山谷噴口進(jìn)行了調(diào)查。
2011年3月29日，俄羅斯新造現(xiàn)代化科學(xué)考察船“特列什尼科夫院士”號(hào)在圣彼得堡下水，該船是俄羅斯自前蘇聯(lián)解體以來(lái)第一艘自主建造并下水的科考船，而前蘇聯(lián)時(shí)期建成的科考船平均船齡已超過(guò)30年。
“特列什尼科夫院士”號(hào)由圣彼得堡的波羅的海船舶設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，圣彼得堡海軍造船廠建造，總耗資超過(guò)2億美元，由俄羅斯兩極科研所使用。該船長(zhǎng)133.6米，寬23米，排水量16800噸，可在-40℃下航行，建成后將主要用作俄羅斯在南極的科考任務(wù)，為俄南極站點(diǎn)、野外基地提供物資技術(shù)保障，包括運(yùn)送燃料、食品、科研設(shè)備，越冬換季極地人員更換。該船功能齊全，集貨船、油輪、艦載直升機(jī)、載客和研究等功能于一體。該船設(shè)計(jì)了8個(gè)現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)室模塊，可針對(duì)不同的任務(wù)進(jìn)行替換，比如執(zhí)行地質(zhì)物理研究任務(wù)時(shí)可采用地質(zhì)實(shí)驗(yàn)室，執(zhí)行生物學(xué)方面的任務(wù)時(shí)可替換為生物實(shí)驗(yàn)室。另外船上裝備了更多的現(xiàn)代化科考測(cè)量設(shè)備，可以保障從事海洋學(xué)、地球物理學(xué)、氣象學(xué)、海冰等大范圍的研究工作。
“特列什尼科夫院士”號(hào)預(yù)計(jì)2012年建成投入使用，將與服務(wù)超過(guò)30年的“費(fèi)德洛夫院士”號(hào)科學(xué)考察船共同為俄羅斯的極地事業(yè)增添力量，并且到2020年，俄羅斯將再增加5艘多功能科學(xué)考察船用于兩極地區(qū)工作，進(jìn)行運(yùn)送物品、海洋研究和生態(tài)監(jiān)察等任務(wù)。
點(diǎn)睛：
從這些世界上最為先進(jìn)的科學(xué)考察船中可以看出，科考船越來(lái)越趨向于兩極冰區(qū)的運(yùn)用，擁有破冰能力逐漸成為發(fā)展的主流。尚未開(kāi)發(fā)的兩極地區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的石油、天然氣和礦產(chǎn)資源，并且由于全球氣候逐年變暖，兩極地區(qū)冰層融化，極地地區(qū)的開(kāi)發(fā)逐年成為焦點(diǎn)，而俄羅斯、丹麥、美國(guó)、挪威、加拿大等國(guó)家均對(duì)北極有領(lǐng)土主張。表面上來(lái)看，兩極地區(qū)領(lǐng)土之爭(zhēng)源于領(lǐng)土糾紛，但實(shí)際原因源于各國(guó)對(duì)資源的激烈爭(zhēng)奪。未來(lái)我國(guó)的科考船必將向著冰區(qū)運(yùn)用發(fā)展，面對(duì)與常規(guī)船舶大為不同的航行環(huán)境，具有冰區(qū)航行能力的科考船設(shè)計(jì)將越來(lái)越有挑戰(zhàn)性。
標(biāo)簽： 科考船